今年以来，交通运输部离退休干部局认真贯彻落实全国交通运输工作会议和全国老干部局长会议部署，在部机关离退休干部中组织开展了“我看新中国成立70周年新成就”征文活动。
今日请关注原交通部部长钱永昌的征文作品，来了解一下我国集装箱运输发展的那些事。
上世纪50年代中期，美国首先创建了集装箱运输。由于集装箱运输有装卸速度快、节约港口停留时间，且装卸货物不受气候影响、能保证质量、减少破损及货差、运输成本低等优点，上世纪60年代各海上运输公司纷纷效仿。而我国上世纪70年代尚无一条集装箱船，直到1978年9月26日我国上海远洋运输有限公司（简称上远公司）利用多用途船“平乡城”轮改装后，才在上海港9区军工路码头装载了162个集装箱，由上海启程出发驶往澳大利亚悉尼港。这是我国第一艘以集装箱运输合同驶赴国外的集装箱船，也标志着我国集装箱运输的开端。
之后，又安排了与“平乡城”轮同一类型的“熊岳城”轮参与集装箱运输。上远公司利用正在日本建造的10艘“口”字号滚装船参与运输，由于滚装船装货后重心过高，大舱内只能由汽车载箱进入装一层高。甲板上装两层则重心上移，摇摆周期达20秒，航行中异常危险，故在“口”字号滚装船压水舱中加装生铁降低重心才能参与集装箱运输，这就是当年集装箱运输初始的现状。
至1979年，原中国远洋运输（集团）总公司与德国造船厂签订建造全集装箱船后，才从第一代集装箱船开始建造第二、三代集装箱船，逐步壮大了我国的集装箱船队。
如今，截至2018年年底，中国远洋海运集团有限公司已拥有集装箱船498艘，总运力为293.26万箱位，居世界第3位。其中，最大船只箱位数为2.1万标箱。这还不包括民营及地方的集装箱船，如以全国计，则2018年我国总箱位数为333.55万标箱，集装箱船合计1129艘。
以上是2018年年底船队与箱位的总运力数据，体现了我国集装箱运输40年来的迅猛发展。但当时，除了轮船是利用多用途船改造后作为集装箱船使用，还有码头装卸的技巧和船内堆积、甲板加固等问题。当时我国集装箱桥吊尚未生产，所以第一次在“平乡城”轮装货时还是用港口内通用的鹤嘴吊起重，从码头吊起来下到大舱里的整个过程一直摇摇晃晃。待集装箱到了大舱内，再由大舱内的装卸工人用力推向积载的位置，就这样一件一件地堆积起来，非常艰巨和困难。至于甲板以上的箱子，是临时改装或加装的加固设施。施工人员先在甲板上烧焊铁环及固定底层箱位的角铁，加以定位堆装，而后一层一层地堆上去，最后用设备相互牵制拉住固定。
关于货源的组织，货主并不是以集装箱提单交货的，而是由船公司负责以试用集装箱名义的方式，经货主同意后在码头作业区仓库内装箱。公司航运调度部门用人工制作的卡片记录跟踪每一个集装箱的动态，并由专人负责。但这种方法最多只能管2000个集装箱，再多就无法使用了，由此逼得我们开始用电子计算机进行管理，在当时我们是使用电子计算机管理生产的唯一单位。
这是当年第一艘改装集装箱船的历史。而我们首航的澳大利亚悉尼港与当地的代理公司签订了运输装卸合同，当第一航次返航时正值我们派往宝隆洋行机关学习的同志们返回上海。他们把从宝隆洋行学到的代理装卸合同和我们与悉尼港签订的合同进行比较，发现费用高出一般惯例合同的一倍。于是，我们派出从宝隆洋行学习回来的干部去悉尼谈判，结果对方承认有不当行为。为维持双方业务，对方同意我方提出的内容并加以修改，合同费用下降了一半，节省了本不属于我们承担的费用。
以上是我国集装箱运输的起始情况。40年过去了，现在我们不但拥有如此大的船队，还有一支强大的技术队伍。40年后再出发，我们必将从海上大国建设为海上强国的过程中取得更好更大的发展。
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