发布在航运交易公报的文章“ SeaIntel：中小班轮公司或将迎来整合潮”，隐含了中小企业的生存之道。
众所周知，近几年极度低迷的市场催生了集装箱班轮运输市场的并购大潮，倘若目前尚在进行的收购案全部完成之后，前八大班轮公司将占据全球约78%的市场份额，这是前所未有的市场格局。2014年，该数值为57%，如果追溯到2000年，该数值仅为35%。这是市场低迷期的规律吗？曾经的市场低迷诞生过这样的市场集中度吗？如果政府对这样的市场集中没有手段遏制，那么，在航运巨头的夹缝中生存的中小企业该怎么办？
班轮市场集中度的变化
丹麦海事分析机构SeaInte对全球排名在第21~40位的班轮公司在上半年投放运力的分析显示，在今年上半年，中小型班轮公司的运力部署同比增长了12.8%。这一增长主要是由营运船舶数量增长的推动，而非船舶容量升级的推动。也就是说，运力增长的来源并不是船舶大型化，而是布局了更多的船。
SeaIntel认为，过去6个月的强劲发展势头，预示着“中等规模的利基运营商的强劲增长”。SeaIntel首席执行官艾伦墨菲表示：“即使是在利基市场上，某种程度的规模也很重要——不仅仅是在船舶规模上，更重要的是在提供服务的质量上。因此，我们应该准备在未来几年内，中小型班轮公司之间也将逐步发生整合的过程。”
由此可以看出一点端倪。中小企业肯定不会也不应去追逐船舶的大型化，满足特定航线的特定船舶才是恰当的。
笔者在《变革水运》中写道：“从海运的未来船型来看，生产的小型化和本地化促使运输需求的分散化，再加之运输时效性需求的不断提升，船舶小型化和快速化应当是未来的潮流。在这样的需求背景下，造船业仍然有发展空间。”
船舶大型化是供给灵活性的毒药，为了满足客户需求的船型应当是多样化的船型而不是一味的大型化。一方面，部分特殊航线和特定货物，需要特定的船舶提供服务，满足特定需求的船舶也可能获得较好的盈利。另一方面，如果未来航运业“没有大周期，只有小热点”成为现实，船公司如何追逐“小热点”？是否可能形成船舶的模块化拆分和拼接以适应不断变化的市场热点？这需要船舶工业技术的颠覆式创新。
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